Checklista przedlotowa pilota drona (STS i A2) to nie biurokracja „dla urzędu”, tylko filtr go/no-go, który chroni ludzi, sprzęt i kontrakt. Na egzaminach i na zleceniach te same punkty wracają: dokumenty, przestrzeń, sprzęt, briefing, pogoda. Poniżej lista DRONE4TECH do wydrukowania lub trzymania w telefonie. Szkolenia: kursy UAVO · rejestracja kursanta.

Blok A – kompetencje i dokumenty

• potwierdzenie A1/A3; A2 jeśli operacja w A2; STS jeśli SPECIFIC;
• dane operatora i oznakowanie / rejestracja BSP gdy wymagane;
• OC ważne, zakres zgodny z kategorią misji;
• INOP dostępna, oświadczenie STS w KSID aktualne (gdy dotyczy);
• tożsamość pilota / upoważnienie, jeśli latasz jako personel firmy.

Blok B – przestrzeń i prawo dnia

• mapa stref dla GPS startu – wynik zapisany (screenshot/notatka);
• NOTAM / komunikaty czasowe sprawdzone rano;
• wysokość i tor lotu zgodne z limitem strefy i briefem;
• zgody naziemne / Zarządca terenu – gdy potrzebne równolegle;
• decyzja: OPEN A2 vs STS – spójna z realnym ryzykiem osób.

Blok C – pogoda i środowisko

Wiatr średni i porywy vs manual producenta; widzialność dla VLOS; opad; temperatura wpływająca na baterie; słońce / refleksy przy metalu i wodzie; obecność ptaków lub maszyn w sąsiedztwie. A2 nie „wygrywa z wiatrem”; STS nie przeskakuje mgły. No-go to decyzja profesjonalna, nie wstyd.

Blok D – statek i RC

1. Kadłub, śmigła, gimbal, osłony – przegląd wizualny.
2. Baterie: poziom, status ogniw, zapas na powrót.
3. RC / aplikacja: łącze, jednostka miar, RTH, failsafe, geofence świadomy.
4. Kalibracje według procedury (kompas/IMU) – nie na siłę w złym miejscu.
5. Oświetlenie antykolizyjne gdy lot w warunkach tego wymagających.
6. Karty pamięci puste/ogarnięte, foldery misji podpisane.

Blok E – ludzie i KON (szczególnie STS)

Briefing zespołu: role pilot / obserwator, sygnał STOP, punkt awaryjny, lista osób w strefie. Przy A2 w OPEN trzymaj dystanse od osób postronnych – checklista ma punkt „czy ktoś wszedł bliżej niż plan?”. Przy STS fizycznie domknij KON zanim włączysz silniki. Klient stojący „na chwilę pod dronem dla skali” to klasyczny test Twojej asertywności.

Blok F – start, lot, lądowanie

Start z czystej maty; hover check; kontrola sticków i trybów; ciągły VLOS; monitoring procentu baterii względem dystansu; lądowanie z procedurą approach, nie „spadek na gazon klienta”. Po locie: rozbrojenie, chilling baterii, backup danych, krótki log misji. Checklista żyje dopiero wtedy, gdy jej używasz głośno – nawet solo.

Na kursach A2 i STS powtarzamy te bloki do automatyzmu, bo egzamin teoretyczny sprawdza wiedzę, a zlecenie sprawdza nawyk. Wydrukuj wersję skróconą do pokrowca RC. Nie doklejamy tu zmyślonych tabelek mandatów – motywacją jest bezpieczeństwo i ciągłość biznesu.

Chcesz przećwiczyć checklistę pod egzaminem? Wybierz kurs na UAVO i termin w rejestracji kursanta. Instruktorzy DRONE4TECH egzekwują go/no-go tak, jak na prawdziwym kontrakcie.

Wersja kieszonkowa – 60 sekund przed silnikami

Jeśli masz tylko minutę, odpal skrót: 1) dokumenty/kategoria OK? 2) strefy+NOTAM dziś? 3) wiatr/widzialność go? 4) baterie+RTH OK? 5) ludzie/KON pod kontrolą? 6) obserwator/łączność działa? Brak jednego „tak” = nie startujesz. Pełne bloki A–F zostaw na nowe lokalizacje i misje SPECIFIC; skrót – na powtarzalne place, które znasz, ale nigdy nie na autopilocie mentalnym.

Ucz team, by checklista była kulturą, nie kontrolą „dla szefa”. Pilot, który odpala listę na głos, modeluje standard. Po zdarzeniu nearly-miss dopisz punkt do listy firmowej – żywy dokument wygrywa ze sztywnym PDF-em z kursu sprzed dwóch lat. Przy A2 przypominaj sobie odległości; przy STS – domknięcie KON. To dwie różne pułapki ego: „dam radę bliżej” i „taśma niepotrzebna, bo swoich mamy”.

Raz na kwartał zrób audyt pustych checklist: czy ktoś lata bez logów, czy screenshoty stref znikają. Jakość operacji widać w aktach, nie w rollach. Jeśli dopiero kończysz kurs, wydrukuj bloki A–F i używaj ich dosłownie przez pierwsze 20 misji – potem skrócisz nawykowo, nie odwrotnie.

W praktyce DRONE4TECH powtarzamy tę samą zasadę: najpierw kategoria i przestrzeń, potem produkt dla klienta, na końcu optymalizacja sprzętu. Dzięki temu szkolenie przekłada się na powtarzalne zlecenia, a nie na jednorazowy certyfikat w szufladzie. Jeśli masz wątpliwość co do OPEN vs STS w konkretnej lokalizacji – opisz misję przy zapisie, a instruktor wskaże bezpieczniejszą ścieżkę przed terminem egzaminu.

Najczęstsze pytania