Profesjonalny pilot nie startuje „z pamięci” – stosuje checklistę zatwierdzoną przez operatora. Poniżej wersja z zajęć praktycznych STS/A2 w DRONE4TECH – możesz ją wpisać do INOP lub procedur wewnętrznych firmy.

Przed wyjazdem na miejsce operacji

• Uprawnienia pilota (A1/A3, A2, STS) – ważność certyfikatu.
• Rejestracja operatora, polisa OC, INOP/oświadczenie STS (gdy SPECIFIC).
• Plan misji, mapa stref UAS, NOTAM, kontakt do klienta/zarządcy terenu.
• Naładowane baterie, zapasowe śmigła, apteczka, gaśnica do LiPo (zgodnie z INOP).

W miejscu startu – tuż przed lotem

1. Pogoda go/no-go – wiatr, widoczność, opady.
2. KON / obszar wolny od osób postronnych – briefing obserwatorów.
3. Kalibracja kompasu/IMU, test RTH, poziom baterii, łącze C2.
4. Briefing zespołu – role, słowo STOP, plan awaryjny.
5. Wpis startu w dzienniku lotów.

Powiązane: pierwszy lot komercyjny.

Checklista po locie

• Inspekcja BSP (uszkodzenia, silniki, gimbal).
• Bezpieczne przechowanie LiPo (firebag, temperatura).
• Wpis w dzienniku: czas lotu, incydenty, zużycie baterii.
• Przekazanie materiału klientowi / backup danych.

Wersja papierowa vs aplikacja

W terenie bez zasięgu papierowa checklista na laminowanej karcie bywa niezawodniejsza. Operator może wymagać podpisu pilota przed startem – wpisz to w procedurach firmy.

Checklista przed lotem – pełna wersja

1. Dokumenty: certyfikat pilota, potwierdzenie OC operatora, INOP/oświadczenie STS.
2. Mapa stref ULC + NOTAM + geofencing BSP.
3. Pogoda: wiatr, widoczność, temperatura (baterie).
4. Sprzęt: naładowane baterie, śmigła, karta SD, kontroler, łącze.
5. Zespół: role, łączność PMR, procedura STOP.
6. KON: bariery, obserwatorzy, briefing z intruzami.
7. Klient: zgoda na teren, godziny pracy, no-go areas.

Checklista po locie

Inspekcja mechaniczna BSP, bezpieczne LiPo, wpis w dzienniku, backup materiału, raport incydentów. Przy operacji komercyjnej – krótki raport e-mail do klienta z potwierdzeniem wykonania.

Szablon do pobrania

Operator może opracować własny PDF checklisty na bazie powyższej listy – laminowana karta w terenie sprawdza się lepiej niż telefon z 1% baterii.

Perspektywa instruktora – checklista w firmie

Checklista to żywy dokument – po każdym incydencie lub audycie ULC aktualizujesz procedury. Operator zatwierdza wersję, pilot stosuje w terenie. Laminowana karta A4 w plecaku sprawdza się lepiej niż PDF na telefonie z 5% baterii.

Elementy, których nie pomijaj: OC operatora, ważność certyfikatu pilota, INOP/oświadczenie STS, mapa stref, NOTAM, pogoda, KON, briefing zespołu, test RTH, wpis w dzienniku. Skrócenie listy możliwe tylko po audycie ryzyka – nie wyrzucaj elementów krytycznych bezpieczeństwa.

Po locie: inspekcja BSP, LiPo w firebagu, backup materiału, raport do klienta. Przy operacji komercyjnej krótki e-mail z potwierdzeniem wykonania buduje zaufanie.

W DRONE4TECH łączymy wiedzę prawną z praktyką terenową – każdy moduł programu STS/A2 ma odpowiednik w ćwiczeniach na sali i w polu. Jeśli planujesz pierwszą operację komercyjną, skorzystaj z checklisty pierwszego lotu komercyjnego oraz konsultacji z instruktorem po kursie. Aktualizacje przepisów publikujemy w sekcji przepisy ULC 2026.

Podsumowanie – checklista operatora

Checklista przedlotowa to żywy dokument zatwierdzony przez operatora BSP – pilot stosuje w terenie, operator aktualizuje po audytach i incydentach. Laminowana karta sprawdza się lepiej niż plik PDF na telefonie.

Elementy krytyczne: uprawnienia, OC, INOP/STS, strefy, pogoda, KON, test RTH, dziennik. Po locie: inspekcja BSP, LiPo, backup danych, raport do klienta.

Chcesz szkolić się u certyfikowanych instruktorów? Kurs A2, STS-01/STS-02 – zapis online · kontakt.

Najczęstsze pytania