Autor: Robert Retke, instruktor UAVO / ekspert szkoleń BSP · DRONE4TECH (ośrodek wpisany do rejestru ULC). Dlaczego DRONE4TECH?

Instrukcja operacyjna (INOP) to dokument obowiązkowy przed wykonywaniem operacji w scenariuszach STS-01 lub STS-02 – operator opracowuje go samodzielnie, zanim złoży oświadczenie w KSID. Minimum elementów określa Dodatek 5 do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947. INOP to nie „papier dla szuflady” – pilot stosuje procedury z INOP w terenie; ULC może żądać dokumentu przy kontroli.

Źródła prawne: Rozporządzenie 2019/947 · ULC.

Kto odpowiada za INOP

Operator BSP – podmiot zarejestrowany w KSID. INOP opisuje Twoją realną operację (inspekcje dachów vs mapowanie rolne vs termowizja PV). Przy wniosku o indywidualne zezwolenie (SORA/PDRA) równoważny opis operacji załączasz do wniosku – SORA i PDRA.

Co musi obejmować INOP

• Opis operacji (ConOps) – cel, typ misji, areał, częstotliwość.
• Role i kompetencje – pilot STS, obserwator, kontakt operatora.
• Specyfikacja BSP – klasa C5/C6, numery seryjne, konfiguracja.
• Procedury przed lotem – checklista, pogoda, mapa stref, PAŻP, baterie, RTH.
• Procedury w locie i awaryjne – utrata łącza, lądowanie awaryjne, incydenty z osobami trzecimi.
• Procedury po locie – logi, raporty, konserwacja.
• Ocena ryzyka – zgodna ze scenariuszem STS (uproszczona względem pełnej SORA).

INOP a szkolenie pilota

Na kursach STS omawiamy elementy oceny ryzyka, procedur VLOS/BVLOS i dokumentacji – to baza do samodzielnego INOP w firmie. Szkolenie pilota nie zastępuje obowiązku operatora – INOP musi odzwierciedlać konkretne zlecenia klienta.

Checklista przed KSID

1. Wskazany scenariusz STS-01 lub STS-02 i klasa drona?
2. Procedury awaryjne spójne z instrukcją producenta BSP?
3. Piloci z aktualnym certyfikatem STS (5 lat)?
4. Operator ma OC i numer w KSID?
5. Dokument wersjonowany (data, autor, historia zmian)?

Przykład struktury INOP dla inspekcji VLOS

Typowa operacja STS-01 (inspekcja dachu/industrial): ConOps opisuje cel (ortofoto + ujęcia ukośne), KON wyznacza obszar wolny od osób postronnych, procedura awaryjna obejmuje utratę łącza i pojawienie się pracownika w strefie. Do INOP dołączasz listę sprzętu (BSP klasy C5, baterie, ładowarki), wersje firmware i kontakt do operatora dostępny 24/7 w trakcie misji. Szablon z Dodatku 5 to szkielet – treść musi być Twoja, zgodna z realnymi zleceniami.

Perspektywa instruktora

Kopiowanie INOP z internetu bez dostosowania to najczęstszy błąd – egzaminator w terenie i ULC patrzą na zgodność z realną operacją. Uczymy szablonu z Dodatku 5, potem każdy operator dopisuje własne KON, kontakty PAŻP i checklistę sprzętu.

Pytania o wybór kursu? Porównaj kursy UAVO · zapis online · kontakt. INOP omawiamy na szkoleniu STS – następny krok: KSID.

INOP to żywy dokument – aktualizuj go po każdej większej zmianie (nowy typ klienta, nowy model drona, incydent). Pilot w terenie powinien znać numer wersji INOP obowiązującej danego dnia – wpisuj wersję w dzienniku lotów obok podpisu operatora.

Wersjonowanie INOP

Każda zmiana procedury (nowy dron, nowy typ klienta, zmiana KON) wymaga nowej wersji INOP z datą i opisem zmiany. Pilot w terenie musi pracować na aktualnej wersji – stara INOP w folderze „backup” nie wystarczy przy kontroli.

INOP a RODO / kamera

Jeśli operacja obejmuje nagranie osób identyfikowalnych – INOP lub aneks powinien uwzględniać podstawę prawną i minimalizację danych. Klient korporacyjny coraz częściej pyta o RODO obok certyfikatu STS.

Przykładowa struktura spisu treści INOP

1. Cel i zakres operacji · 2. Organizacja (role) · 3. Wymagania pilota/ sprzętu · 4. Procedury przed lotem (checklista) · 5. Procedury w locie · 6. Awaria i RTH · 7. Po locie · 8. Incydenty · 9. Załączniki (mapy, kontakty PAŻP). Taki spis ułatwia audyt u klienta korporacyjnego – dostajesz pytania BHP i compliance, nie tylko „czy masz certyfikat”.

Pilot powinien znać numer wersji INOP obowiązującej danego dnia – wpisuj wersję w dzienniku lotów obok podpisu operatora.

Pilot powinien znać numer wersji INOP obowiązującej danego dnia – wpisuj wersję w dzienniku lotów obok podpisu operatora.

Wersjonowanie i aktualizacja INOP

Każda zmiana procedury (nowy dron C6, nowy typ klienta, nowy obszar operacji) wymaga aktualizacji INOP i przeszkolenia pilotów – wpisuj numer wersji i datę w dzienniku lotów. Pilot startujący „na pamięć” bez sprawdzenia aktualnej wersji INOP to ten sam problem co lot bez mapy – formalnie i merytorycznie ryzykowny.

INOP a umowy z klientem

Klient korporacyjny może żądać załączenia INOP do umowy ramowej lub checklisty BHP przed wjazdem na teren. Przygotuj skróconą wersję operacyjną (1–2 strony) z kontaktami awaryjnymi i granicami KON – pełna INOP zostaje u operatora, ale audytor chce wiedzieć, że procedura istnieje.

Pilot powinien znać numer wersji INOP obowiązującej danego dnia – wpisuj wersję w dzienniku lotów obok podpisu operatora.

Pilot powinien znać numer wersji INOP obowiązującej danego dnia – wpisuj wersję w dzienniku lotów obok podpisu operatora.

Najczęstsze pytania