Przed każdym lotem pilot ma obowiązek sprawdzić, czy miejsce startu nie leży w strefie zakazu lub ograniczeń UAS. W Polsce: system geo-aware (wytyczne ULC 6/2024), mapy PAŻP/PANSA, portal drony.gov.pl. Geofencing producenta (DJI Fly) to zabezpieczenie pomocnicze – odpowiedzialność prawna spoczywa na operatorze i pilocie, nie na aplikacji.

Źródła prawne: Briefing dronowy ULC · EASA.

Geo-aware vs geofencing producenta

Geo-aware to zgodność z europejskimi strefami geograficznymi UAS – dane ULC/EASA. Aplikacja DJI może blokować start w strefie GEO, ale mapy producenta bywają nieaktualne lub niekompletne względem polskich stref CTR/EPZ. Zawsze weryfikuj minimum dwa źródła: ULC/drony.gov.pl + mapa PANSA.

Gdzie sprawdzać strefy – checklista

1. drony.gov.pl – strefy UAS geograficzne, rejestracja, uprawnienia.
2. PANSA / PAŻP – strefy CTR, EPZ, ograniczenia w pobliżu lotnisk.
3. Aplikacja producenta – DJI Fly, Autel – GEO przed startem.
4. Regulaminy lokalne – parki narodowe, rezerwaty, uchwały gmin (uzupełnienie, nie zamiennik prawa lotniczego).

Typowe strefy i procedury

• Strefa zakazu (czerwona) – lot zabroniony bez zgody; start zablokowany w geo-aware.
• Strefa ograniczeń (żółta) – lot możliwy po spełnieniu warunków (deklaracja, zgoda PAŻP/ULC).
• Okolice lotnisk – CTR – szczególna ostrożność; często wymagana koordynacja.
• Obszary rządowe/wojskowe – traktuj jako no-go do uzyskania informacji z ULC.

Operacje STS wymagają zapisu stref w planie operacji i INOP. Więcej: wytyczne ULC 6/2024, przewodnik po strefach.

Warstwy mapy – co oznaczają kolory

W systemie geo-aware strefy UAS mają przypisane warunki lotu – zakaz, ograniczenie wysokości, wymóg zgody. Mapa PANSA pokazuje strukturę przestrzeni lotniczej (CTR, EPZ) – pilotski obowiązek to nie mylić „czerwonej strefy DJI” z pełną zgodnością operacji STS. Przy lotniskach obowiązują dodatkowe procedury koordynacji – nawet gdy aplikacja producenta pozwala na start.

Checklist przed startem – strefy

1. Sprawdź drony.gov.pl / geo-aware dla współrzędnych startu.
2. Zweryfikuj mapę PANSA – promień lotniska, NOTAM na dzień operacji.
3. Otwórz aplikację producenta – czy GEO nie blokuje planowanej trasy.
4. Przy STS – zapisz weryfikację w checklistie / dzienniku lotów operatora.
5. Przy wątpliwościach – kontakt z ULC/PAŻP zamiast „testowego startu”.

Strefy a operacje komercyjne

Klient oczekuje mapy ortofoto – jeśli teren w części leży w strefie ograniczeń, musisz uzyskać zgodę lub zmienić granice misji przed wyceną. W kontraktach B2B warto zapisać, że wykonawca nie startuje bez potwierdzenia legalności stref – opóźnienia wynikające z braku zgód właściciela terenu lub PAŻP nie leżą po stronie pilota, jeśli procedura była jasna.

Perspektywa instruktora

„Dron mi pozwolił wystartować” – to nie dowód legalności. NOTAM może zamknąć fragment mapy w dniu zlecenia. Uczymy zapisywać screenshot warstw mapy z datą w folderze misji – po incydencie ubezpieczyciel pyta o due diligence. Park miejski bez uchwały gminy to klasyczna pułapka – prawo lotnicze plus prawo lokalne.

Pytania o wybór kursu? Porównaj kursy UAVO · zapis online · kontakt. Planowanie stref to moduł szkolenia STS i teorii A2.

Workflow w 4 krokach przed każdym startem

1. Współrzędne miejsca startu w mapie geo-aware ULC / dedykowanej aplikacji.
2. Warstwa PANSA – lotniska, CTR, strefy czasowe (NOTAM).
3. Geofencing producenta – porównanie z pkt 1–2; rozjazd = STOP.
4. Zrzut ekranu + wpis w dzienniku / planie operacji STS.

Lotniska w aglomeracjach – realia Polski

Warszawa, Kraków, Gdańsk, Wrocław: strefy lotniskowe sięgają daleko w zabudowę. Operator komercyjny planuje zgody tygodnie wcześniej – „lot jutro nad centrum” bywa nierealny legalnie. Pełny przewodnik: mapa stref dronowych, wytyczne: ULC 6/2024.

Najczęstsze pytania