Poradnik pilota, Technologia Dronów
Klasy dronów C0–C6 – co oznaczają w praktyce pilota
cze
Rozporządzenie UE 2019/945 wprowadziło klasyfikację BSP C0–C6 – etykieta określa legalny scenariusz lotu. Pilot z certyfikatem STS i dronem bez właściwej klasy planuje operację niezgodną z prawem. Klasa to wymagania techniczne powiązane z uprawnieniami – nie ranking marketingowy.
Źródła prawne: Briefing dronowy ULC · EASA.
OPEN: C0–C4
Kategoria otwarta nie wymaga oświadczenia STS – ale wymaga właściwych kompetencji pilota i rejestracji operatora gdy próg masy/kamery jest spełniony. Poniżej skrót klas OPEN:
- C0 – < 250 g; podkategoria A1.
- C1 – do 900 g; A1; test A1/A3 online.
- C2 – do 4 kg; A2; certyfikat A2.
- C3/C4 – do 25 kg; A3; min. 150 m od zabudowy.
SPECIFIC: C5 i C6
C5 → STS-01 VLOS nad KON. C6 → STS-02 BVLOS. Geocage, limity prędkości, systemy bezpieczeństwa – w deklaracji zgodności.
Legacy bez klasy C
Starsze modele bez certyfikatu C mają okres przejściowy – parametry lotu w OPEN zależą od masy i daty wprowadzenia na rynek. Przed operacją komercyjną w SPECIFIC sprawdź, czy KSID zaakceptuje Twój BSP – brak C5/C6 może wymagać ręcznego oświadczenia do ULC. Szczegóły: przepisy ULC 2026, oświadczenie przy zwolnieniach.
Tabela praktyczna – scenariusz vs klasa vs uprawnienia
- Hobby, C0, park – test A1/A3 online, OPEN A1, weryfikacja stref na drony.gov.pl.
- Film w mieście, C2 – certyfikat A2, bezpieczna odległość od osób, geo-aware.
- Inspekcja dachu, faktura – STS-01, C5, KON, INOP, KSID, OC.
- Mapowanie BVLOS – STS-02, C6, procedury łącza, analiza BVLOS.
C5 vs C6 – różnice techniczne
C5 jest projektowany pod VLOS w STS-01 – geocage, ograniczenia prędkości nad zabudową w kontrolowanym obszarze naziemnym. C6 dodaje wymagania pod BVLOS: utrzymanie łącza, systemy wspierające wykrywanie, operacje w obszarze słabo zaludnionym. Deklaracja zgodności producenta to dokument pierwszeństwa – tam szukaj limitów masy, wysokości i wymaganych wersji firmware.
Pytania przed zakupem sprzętu do pracy
- Jaki scenariusz operacji w 12 miesięcy – VLOS czy BVLOS?
- Czy model ma klasę C w wersji UE (nie tylko import spoza EOG)?
- Czy KSID zaakceptuje oświadczenie z tym numerem seryjnym?
- Czy polisa OC obejmuje ten model w operacjach komercyjnych?
- Czy pilot ma już lub planuje certyfikat STS przed pierwszą płatną misją?
Perspektywa instruktora
„Drogi Mavic” ≠ automatycznie STS. C2 to nie C6 – klient B2B pyta o deklarację zgodności przed podpisaniem umowy. Widziałem floty kupione pod fotogrametrię BVLOS na sprzęcie C2 – wymusza to zmianę scenariusza na droższy STS-02 z wymianą dronów. Jeden brief przed fakturą 80 tys. zł oszczędza miesiące procedur.
Pytania o wybór kursu? Porównaj kursy UAVO · zapis online · kontakt. Dobór sprzętu na szkoleniu STS.
Decyzja zakupowa – checklista
- Jaki scenariusz operacji (OPEN A2 vs STS-01 vs STS-02)?
- Czy model ma nadaną klasę C na etykiecie / w dokumentacji?
- Czy producent wspiera aktualizacje geo-aware i Remote ID?
- Czy payload (kamera IR, RTK) jest dopuszczony w tej klasie?
Legacy bez klasy C: sprawdź okres przejściowy ULC przed zakupem używanego sprzętu do pracy zawodowej – C5 vs C6.
Najczęstsze pytania
Na etykiecie C na obudowie (heksagon z literą), w deklaracji zgodności UE dołączonej do zestawu, w instrukcji producenta i na stronie wsparcia technicznego. Przy zakupie używanego wymagaj dokumentacji – brak etykiety utrudnia legalną operację w STS.
Nie – potrzebujesz obu elementów: kompetencji pilota (A1/A3, A2, STS) oraz BSP z właściwą klasą dla scenariusza. Certyfikat STS z dronem bez C6 przy deklaracji BVLOS w KSID to ryzyko prawne i ubezpieczeniowe.
Zależy od okresu przejściowego i komunikatów ULC – przy braku C5/C6 oświadczenie można złożyć ręcznie. To nie zwalnia z INOP, OC ani analizy zgodności technicznej sprzętu ze scenariuszem.
Mały teren w VLOS: C2 + A2 lub C5 + STS-01. Duży obszar z utratą VLOS: C6 + STS-02. Więcej o planowaniu misji: kurs fotogrametrii i analiza BVLOS.
Tak – ubezpieczyciel może odmówić wypłaty, gdy operacja wykracza poza dopuszczalny scenariusz klasy BSP lub brakuje certyfikatu pilota. Przewodnik OC.
Sprawdź wersję regionu EOG w specyfikacji – ten sam model marketingowy może mieć różne klasy w zależności od rynku. Import spoza UE bez dokumentacji C to ryzyko przy rejestracji i STS.
